高鐵箱變UPS電源運行中出現(xiàn)的問題及解決方案探討
2017-08-22
摘要：本文對高速鐵路10KVA貫通電力線路沿線箱變內UPS電源，在運行中頻繁發(fā)生故障的原因進行了詳細分析，并針對這些問題提出了解決方案并組織了措施，取得了較好的效果。
1. 問題的提出
高速鐵路CTCS2、CTCS3列控系統(tǒng)及沿線分部的大量信號基站、通訊基站、光纖直放站依靠沿線10KVA一*電力貫通線及10KVA綜合電力貫通線來供電，對供電的可靠性提岀了很高的要求。為了滿足信號基站、通訊基站、光纖直放站用電，高速鐵路沿線設置了大量電力箱變。為了滿足供電可靠性，對供配電室、電力箱變采用SCADA系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)對配電室、電力箱變設備運行狀態(tài)的遙控、遙測、遙信、遙調、遙視、保護及調度管理并輔助完成事故分析及處理。
為了保證電力箱變的可靠運行，箱變內安裝了UPS和閥控式密封鉛酸蓄電池，作為電力箱變控制工作電源的備用電源。箱變內UPS主要作用是：（1）為遠動設備RTU使用提供電源，在10KVA一*電力貫通線或10KVA綜合電力貫通線其中一路因故障或檢修停電，兩路電源在進行切換的過程中，不會導致遠動設備短暫失電而停止運行或新啟動。（2）在一*10KVA電力貫通線和10KVA綜合電力貫通線兩路電源均停電的情況下，為遠動設備和低壓開關提供工作電源，實現(xiàn)遠程監(jiān)控功能。（3）為箱變內二次保護系統(tǒng)提供更加可靠的工作電源。電力箱變所配UPS容量在1KVA～5KVA之間，屬于小功率UPS。其結構是由整流噐、逆變器、充電器、電池、旁路靜態(tài)開關等部分組成。